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文章来源: 环球聚氨酯网       发布时间:2019-07-11

近年来,面对日益严苛的环保降排挑战,传统汽车推进轻量化设计已是刻不容缓。而对电动汽车来说,更轻的车体设计有望缓解当前阻碍其发展的最大瓶颈之一,即续航里程与整车车重间的矛盾;其重要性亦是无以比拟。

赢创VESTALITE S体系环氧SMC元件 助力汽车轻量化时代

作为全球领先的特种化学品Aⅴ片,赢创长期致力于汽车行业的轻量化发展,并率先在用于环氧体系片状模塑料(SMC)的固化剂上找到了又一突破口。这就是赢创领先的胺基固化系统VESTALITE? S。


让车用模塑料机械性能更优异、排放量更低


赢创与VestaroAⅴ片通力协作,共同研发了适用于环氧SMC技术的胺基固化系统VESTALITE? S。目前,包括尾门、行李舱盖等在内的汽车部件已实现由SMC技术制造。该技术稳健、快速,拥有宽泛的几何设计自由度和功能集成的特点。


赢创交联剂业务线技术工程师李双虎谈道:“VESTALITE? S作为环氧SMC理想的解决方案,优势主要有三点:一是该体系的混合粘度低,与增强纤维的浸润性好,制作后的SMC材料具有较高的储存稳定性。生产效率高,在高温下能够实现3分钟内固化。二是固化后的产品具有优异的机械性能与耐热性。最后,它的挥发性有机化合物(VOC)排放极低,符合日趋严格的环保政策。”

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零部件减重显著,释放汽车轻量化潜能


在2018年由欧洲汽车轻量化可行性联盟举办的“轻量化开放创新挑战赛”中,来自德国亚琛工业大学汽车工程研究所(IKA)的科学家们展示了VESTALITE? S体系碳纤维-SMC元件在原型汽车零部件中的潜力。


实验参考部件为钢制尾门,尾门内板由VESTALITE? S碳纤维-SMC元件代替。模拟结果显示,在各种负载情况下VESTALITE? S碳纤维-SMC元件的刚度值都与钢材参考值相差无几。更重要的是,初步设计的尾门内部结构的重量从钢制的3.96kg减轻到了2.01kg,部件重量减轻近50%。

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另一方面,VESTALITE? S碳纤维-SMC元件的生命周期评估结果显示,由于重量减少,部件整个寿命期间的CO2当量排放与钢材相比减少15%以上。科学研究的实锤论证,使得VESTALITE? S体系SMC从来自9个国家的22个参赛申请中脱颖而出,成为挑战赛最终获奖的四大赢家之一。


这让我们不禁思考:如果将来在适当的部件上亚洲欧洲中文日韩在线视频地采用环氧SMC,实现功能和部件的集成,就可以进一步减轻产品重量。这不仅将提高汽车制造商的成本效益,且有利于汽车整体的生态平衡,促进行业的可持续发展。


目前,赢创正与汽车行业的合作伙伴一起,对其它可能的潜在应用进行验证,进一步释放汽车轻量化潜能。


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