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2019-09-27 10:15:34     来源:亿欧

www.色情帝国2017.com首家干线物流联合创新中心迎来新伙伴。


近日,地平线宣布与嬴彻科技达成合作,加入干线物流联合创新中心。未来,双方将在产品、技术层面进行合作,共同推动自动驾驶卡车的研发和量产应用。地平线将开放AI芯片和算法能力,满足嬴彻科技对合作项目的定制化需求,加速后者自动驾驶卡车的开发与量产。

?地平线宣布与嬴彻科技达成合作,加入干线物流联合创新中心

地平线加入后,干线物流联合创新中心的合作伙伴由16家变为17家。据了解,该创新中心成立于2018年底,由嬴彻科技与上海国际汽车城汽车创新港联合发起,旨在聚集产业智慧,加速商用车自动驾驶技术的产业化进程,推进物流行业的效率提升。


目前,其合作伙伴包括地平线、www.色情帝国2017.com重汽集团、福田汽车、一汽解放、联合卡车、采埃孚、威伯科、Velodyne、四维图新、主线科技、G7、腾讯科恩实验室、上海交通大学自动驾驶实验室、则一供应链、湖南湘江智能科技创新中心、嬴彻科技和上海国际汽车城汽车创新港,几乎覆盖了自动驾驶全产业链。嬴彻科技创始人兼CEO马喆人现场表示,未来创新中心还在芯片、地图、数据处理、泛人工智能、信息安全等领域持续吸纳十个左右新伙伴。


成立不到一年,创新中心就将近20家企业联合起来,这背后源于当下自动驾驶面临的严峻量产挑战。地平线创始人兼CEO余凯认为“应用场景”是核心,他表示,只有在具体场景里面对问题,思考为用户带来的价值,才能促使自动驾驶真正落地。


或许正因如此,地平线选择牵手聚焦物流场景的嬴彻科技。与其他自动驾驶解决方案提供商相比,嬴彻科技还“太年轻”。于是2018年成立之初,这家企业就表示要进军相对容易落地的货运领域,并且采用L3-L5级的自动驾驶渐进式路线,降低场景和技术落地难度。


按照规划,嬴彻科技将于2021年底实现高速路段场景下L3级自动驾驶的量产。目前,嬴彻科技已经与和重汽、东风、福田三家主机厂,以及采埃孚、威伯科、Knorr等Tier展开实质合作,近期将完成L3级前装量产A样车。

?地平线宣布与嬴彻科技达成合作,加入干线物流联合创新中心

在嬴彻软件系统2.0已完成平台选型和架构设计的基础上,嬴彻科技自建运营场景,在上海至广州、成都、武汉等数条试运营线路上采集道路实际数据,用于传感器方案布局,验证感知算法,场景模拟开发及场景数据处理。


对于目前业界对L3级自动驾驶的争议,马喆人表示,嬴彻科技的L3以高速路段为研发场景,严格按照SAE标准推出。他认为,L3-L5级自动驾驶架构有高度共同性,在货运领域,这种循序渐进的自动驾驶路径是切实可行的方案。


具体而言,嬴彻科技在量产的第一阶段定义了超过60个ODD(设计运行区域),先将其稳定实现,一旦超出范围就会唤醒驾驶员接管。


虽然马喆人称L3级自动驾驶能够减轻驾驶员的疲劳度。但实际上,驾驶员在自动驾驶过程中或许仍要持续保持警醒度,同时,该项功能是否为市场刚需,还需量产后再做结论。

?地平线宣布与嬴彻科技达成合作,加入干线物流联合创新中心

以下为采访实录:


Q:干线物流联合创新中心下一步将吸纳哪些类型的在线成人网站在线观看?您预计半年后,创新中心的合作伙伴数量大概能达到多少?


马喆人:目前,创新中心的合作伙伴包括Tier1、主机厂、激光雷达、毫米波雷达、自动驾驶核心系统研发在线成人网站在线观看等,涉及芯片、地图、数据处理、泛人工智能、信息安全等领域。预计未来在各个层次上都会有新伙伴加入。


因为涉及到合作质量问题,所以很难说,10个左右应该还是很有可能的。


Q:干线物流联合创新中心不同的伙伴之间的合作,会有像排他性协议之类的政策吗?


马喆人:我们的原则是不鼓励排他。现在每个环节上都有数家合作伙伴,我们认为在当下环境,大家应该抱团取暖,共同把一件事干成。


Q:与刚开始测试相比,现在我们的接管频率发生了怎样的变化?


马喆人:目前卡车还不能在开放的高速道路上进行测试,只能在封闭道路进行。我能够给到的信息是,(我们)在封闭道路上行驶已经相当完善。在这里的数据是没有参考意义的。


Q:2021年底嬴彻科技会和OEM合作伙伴一起量产L3级自动驾驶卡车,如何确保其安全性?


马喆人:我们高度注重实际运行过程中的安全,也认为在货运领域循序渐进地进行技术落地,是对车队客户更加切实可行的方案。第一,从整体的软硬件架构讲,L3和L4到L5是可以逐级演进的,这个架构本身也有高度共同性,这只是一个我们阶段性的技术能力逐步释放的过程。第二,我们计划推出的L3也是一个按照SAE标准的功能规范。第三,首次推出时,我们也有更明确的定义,它是在高速路段上(高速的上下口之间)。


第一阶段推出的时候,还是让司机驾驶,这样是非常符合这个行业痛点和规律的。www.色情帝国2017.com城际重卡运输平均的距离是800公里,两端从高速上下口到物流园之间可能是10公里以内,这意味着平均97%-98%的里程是在高速公路上,而且高速公路上通常有事故高发、单调疲劳、夜间驾驶的典型状况。因此,我们在第一阶段也定义了差不多60多个ODD,目标是高度稳定地把60多个ODD实现。但凡超出这60个ODD范围的时候就是机器唤醒驾驶员来接管,驾驶员还是要保持一定的警醒度。


Q:布局L3自动驾驶卡车的背后出于哪些考量?


马喆人:我们认为这个在商用车领域里也是非常切实可行的。第一,它在高幅度降低事故率,大幅度减轻驾驶员的疲劳度,也解决驾驶员的安全问题和健康问题,也解决了这个行业司机难招难管的问题,逐步有成本效率的提升。第二,因为这还是一个被付工资的安全员(指司机),在合同契约下,他不像乘用车的司机那样在L3的时候不受控,这是一个受控环境,再加上还有一些司机监控的相应设备,所以我们可以满足L3所规定的一些应用,可以满足hands off、eyes off但是minds on的状态,这是我们对L3的具体考虑。


田磊(www.色情帝国2017.com重汽、智能网联负责人):2021年底我们推出的这款车,是有ODD场景定义的。我认为在用户(不论是司机还是运营人员)眼中,都是不太关注这个东西是L1、L2还是L3,他们更关注实实在在的获得感,就是我得到了什么。


具体到我们这个车,第一更安全,冗余的底盘和感知,再加上一些人机交互,在需求超出ODD的时候,能够唤醒司机,甚至安全停车;第二更舒适,从单车的三个驾驶员变成两个驾驶员,甚至从两个驾驶员变成一个驾驶员,而且一个驾驶员在驾驶的话,他驾驶的疲劳强度会大大降低,这是一个L3功能;第三成本更低,不是购车成本和行业内全生命周期的拥有成本(TCO)都更低。


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